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Este megaproyecto de inversión
mixta (sector privado y estatal), pero promocionado
con mucha fuerza por entidades estatales
del orden regional, es considerado por sus
dimensiones como la puerta de entrada de
insumos agroquímicos, maquinaria
y equipos que requerirán las empresas
ubicadas en la cuenca del Sinú y
la principal puerta de salida de los productos
agropecuarios producidos a gran escala (camarones,
aceite vegetal, maíz, soja, madera,
algodón, etc.). Actualmente el proyecto
cuenta con estudios técnicos y prediseño.
Desconocemos la existencia de estudios de
impacto ambiental.
El puerto estará
ubicado en la población costera de
Punta Bolívar, municipio de San Antero,
departamento de Córdoba y permitirá
el acceso de embarcaciones de gran calado.
De acuerdo a informaciones de prensa que
citan como fuente a la Cámara de
Comercio de Montería, el 35% del
valor total del proyecto ha sido garantizado
por inversionistas Holandeses.
A pesar de la dimensión
del impacto que tendrá este megaproyecto
sobre los ecosistemas costeros asociados
a la cuenca hidrográfica del río
Sinú y las poblaciones locales que
estos sustentan, ha tenido poca difusión
y por ende ningún espacio para su
discusión pública.
Carretera
marginal de la Costa
Este emprendimiento vial
tiene como objetivo central articular a
la cuenca del Sinú con la región
agroindustrial de Urabá y fortalecer
el corredor vial llamado Troncal del Caribe
que une los grandes centros urbanos de la
Costa Caribe (Cartagena, Barranquilla y
Santa Marta) con el interior del país.
El corredor vial llamado
Marginal de la Costa unirá los municipios
de Turbo, Necoclí, San Juan, Puerto
Rey, Los Córdobas, Puerto Escondido,
Moñitos, San Bernardo del Viento,
Lorica y San Antero. Interconectando directamente
al puerto de Turbo con el de aguas profundas
que se proyecta en San Antero (Córdoba).
El megaproyecto hace parte de los compromisos
de Colombia en el marco del ALCA, permitiendo
el flujo de mercancías y materias
primas desde Colombia hacia Panamá
y viceversa a través del expreso
marítimo Bahía Colombia en
el Golfo de Urabá y Colón
en Panamá.
Este megaproyecto sin duda
alguna contribuirá al establecimiento
de otros cuyos efectos directos e indirectos
sobre las comunidades locales de la cuenca
Baja y media del río Sinú
no han sido previstos en su real dimensión.
Un efecto directo de este emprendimiento
es la excesiva y repentina presión
sobre la tierra a lo largo del trazado,
empujando el desplazamiento de los pobladores
raizales y el cambio en la estructura tradicional
de la tenencia de la tierra. También
se conoce que parte de este corredor vial,
al igual que el construido entre Barranquilla
y Santa Marta, atravesará frágiles
ecosistemas costeros, en especial manglares
y ciénagas de agua dulce, poniendo
en riesgo su estabilidad ecológica.
Al igual que el puerto
de aguas profundas a construir en San Antero
(Córdoba) no se conocen estudio de
impacto ambiental ni medidas mitigatorias
o compensatorias de los mismos.
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